К середине августа ситуация на топливном рынке юга России вновь ухудшилась после недавнего облегчения. Причём вторая волна оказалась более мощной, говорят эксперты // Фото: Chatgpt.com
Поделиться
Особенно напряжённая обстановка сложилась на Азово‑Черноморском побережье. На фоне высокого туристического сезона нагрузка на топливную инфраструктуру существенно возросла: в Краснодарском крае число автомобилей, прибывающих в регион в разгар сезона, достигает 50 тысяч в сутки. Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев обратился к вице‑премьеру Александру Новаку с просьбой увеличить объёмы поставок топлива в регион.
Хроника дефицита по регионам ЮФО и СКФО
На совещании по вопросам внутреннего рынка вице-премьер Александр Новак был вынужден поручить принять дополнительные меры по топливообеспечению целого ряда проблемных регионов, в список которых вошёл в том числе и Краснодарский край. Именно Кубань на Юге оказалась в эпицентре топливного шторма в связи с наплывом туристов.На местах власти вводят жёсткие административные меры.
В Новороссийске, как сообщил глава города Андрей Кравченко, бензин в наличии только на 28 заправках из десятков работающих, причём большинство из них торгуют лишь дизелем. Для обеспечения экстренных служб выделены всего две заправки, где общественный порядок поддерживают не только волонтёры, но и казаки.
В Ростовской области очереди на АЗС растут как в городах, так и на автодорогах регионального и федерального значения. На трассе М-4 «Дон» ежедневно образуется многокилометровая пробка: одну полосу полностью занимают те, кто становятся в очередь на АЗС. К дежурству на заправках региона вновь подключили волонтёров и казаков.
В Астраханской области по инициативе «Лукойла» и «Газпрома» снова введён режим продажи топлива по чётным и нечётным дням в зависимости от номеров автомобилей. Губернатор Игорь Бабушкин объяснил это решение необходимостью «концентрировать имеющиеся объёмы топлива на определённых станциях, а не распределять их малыми партиями по всей сети». Параллельно в регионе снизили лимит на отпуск топлива до 30 литров на автомобиль и ввели ограничения по времени работы заправок.
В Севастополе бензин отпускают исключительно по QR-кодам с лимитом в 20 литров на машину. Нормализации работы АЗС здесь ожидают не раньше сентября. В Крыму и Севастополе фиксируются одни из самых высоких ценников на топливо, несмотря на попытку удержать стоимость дешёвых видов топлива в пределах 100 рублей за 1 литр.
Как боролись с топливным кризисом и почему он вернулся
Директор по развитию инжиниринговой компании ООО «Энергия Плюс», член экспертного совета при Российском газовом обществе Павел Марышев в беседе с журналистом «Эксперта Юг» рассказал, что обострение ситуации на топливном рынке возникло из-за беспрецедентного объема аварийных остановок производства на НПЗ. Он подчеркнул, что, несмотря на усилия регулятора и ВИНК, полностью обезопасить НПЗ и заместить выпавшие объёмы импортными и внутренними ресурсами пока не выходит. Эксперт обратил внимание, что кризис совпал с пиком внутреннего туризма.«Люди предпочитают посещать Крым, Краснодар, Северный Кавказ на личных автомобилях, что дополнительно увеличивает нагрузку на локальные системы дистрибуции», — поясняет Марышев.
При этом Павел Марышев отметил перекос в логистике: акцент делается на АЗС вдоль федеральных трасс, тогда как региональные заправки остаются без топлива. Отдельным фактором риска эксперт называет спекуляции и панику населения.
«Отдельное влияние на ситуацию оказывает высокий сельскохозяйственный сезон: в сезон сборки урожая возрастает не только объём потребляемого дизельного топлива, но и остальных бензинов. Отдельные спекуляции и стремление частных автовладельцев закупиться бензином впрок — важные факторы риска. В условиях квази-дефицита такие риски мультиплицируются, во многом нивелируют усилия прочих участников риска по изменению ситуации», — отмечает Марышев.
«Регулятор оперативно реагирует на изменение ситуации. Именно благодаря стратегическим мерам, принятым в начале топливной нестабильности — запрет на экспорт нефтепродуктов, снижение технологических требований, наращивание импорта из сопредельных государств — удалось гармонизировать рынок, — поясняет Павел Марышев. — На первых порах главной проблемой стала логистика. Из профицитных регионов наладили постоянные поставки в дефицитные. Однако новые вызовы потребовали углубления принятых мер. И регулятор, адекватно оценив ситуацию, продолжил заданный курс. Расширена география импортных поставок: теперь бензин закупается из Индии и Марокко. Допустили на рынок бензины пониженного класса, сохранили относительно невысокие объемы обязательной биржевой торговли. Важную роль в процессе регулирования кризисной ситуации начала играть ФАС. Активизирована работа по борьбе с необоснованными ценами на региональных АЗС. Острым остается вопрос обеспечения безопасности на НПЗ — это главная задача, которая пока не решена. География атак расширяется, что требует наращивания инвестиций не только в строительство систем обеспечения безопасности, но и в разработки, которые позволят повысить эффективность борьбы против налётов».
По словам главы Ассоциации грузовых перевозчиков и экспедиторов Крыма Анатолия Цуркина, дефицит вернулся из-за нестабильности и неравномерности импортных поставок топлива, а также из-за проблем с логистикой.
«На сегодняшний момент можно уверенно сказать, что количество топлива на рынке сокращается. Это происходит на фоне атак по НПЗ, с учётом повреждений инфраструктуры. Правительством принято решение о запрете экспорта локального топлива. Также правительство предпринимает меры по импорту топлива из Беларуси, Казахстана и Индии. Но возвращающиеся проблемы говорят о нестабильности этих поставок. На сегодняшний момент поступление бензина из стран Азии в Россию возможно только через порты Дальнего Востока, потому что все остальные суда подвергаются угрозе. Опасность логистических маршрутов, неравномерность и нестабильность именно импортных поставок топлива и вызывают данные перебои», – рассказал Анатолий Цуркин журналисту «Эксперта Юг».
Говоря об опасности логистических маршрутов, эксперт отметил, что ряд мер были приняты не в полном объёме и несвоевременно.
«Необходимо было ранее защищать трассу сухопутного коридора в Крым. Сегодня там количество атак снизилось, но они есть. Необходимо далее укреплять безопасность, вплоть до того, чтобы всю трассу сухопутного коридора или трассу «Таврида» в Крыму защищать противодроновыми сетками. Только укрепление безопасности даст возможность улучшения логистических поставок в целом на юг России. То, что добавили защиту мобильными огневыми группами – это эффективно, но недостаточно. Всё будет зависеть от безопасной логистики, поскольку сегодня подавляющее большинство перевозчиков всех типов грузов, начиная от ГСМ, заканчивая продуктами питания, просто боятся передвигаться, боятся потерять транспортные средства, которые для них являются единственным средством получения дохода. Сегодня количество всех типов грузов, двигающихся в Крым, сократилось примерно на треть», – сказал Анатолий Цуркин.
По подсчётам Цуркина, если раньше ставка за 20-тонную фуру из Ростова в Крым составляла порядка 90-100 тыс. рублей, то сегодня она около 350-400 тыс. Львиная доля этой ставки – зарплата водителей. Если раньше водитель за такой рейс получал 10-20 тыс. рублей, то сегодня ему приходится доплатить 100-150 тыс. рублей для того, чтобы он согласился проехать по опасным маршрутам.
Павел Марышев предупреждает, что топливный кризис имеет системные последствия для всей экономики.
«Очевидно, ситуация на топливном рынке мультиплицируется на экономику, — говорит эксперт. — Фокус на производстве бензинов — а некоторые НПЗ работают на 120-130% от проектной мощности — отражается на производстве других продуктов нефтепереработки. Например, квази-дефицит бензола, толуола и фенола остро отразился на деревоперерабатывающей отрасли, производителях бытовой химии и красителей».
Марышев считает, что необходим оперативный аудит потребностей сопредельных отраслей, чтобы минимизировать негативное влияние топливного дефицита.
Говоря о прогнозах, Павел Марышев отмечает, что для южных регионов окончание туристического сезона и уборочной кампании станет «реперной точкой», когда давление на спрос спадёт. Однако он скептически оценивает возможность быстрого перехода рынка в профицитное состояние.
«Для южных регионов окончание туристического сезона и периода сбора урожая — это реперная точка, когда ситуация в любом случае улучшится. Перейдёт ли рынок в профицитное положение — вопрос сложный. Если динамика незапланированных остановок НПЗ сохранится, то рассчитывать на избыток топлива едва ли получится», — предупреждает Марышев.
