Кто довезет товар до полки: перестройка схем логистики в ритейле повысит издержки поставщиков на Юге

В начале августа крупнейшие розничные сети — «Магнит», X5 Group (управляет «Пятёрочкой», «Перекрёстком» и «Чижиком»), «Лента», Metro и «ВкусВилл» — начали обсуждать с поставщиками пересмотр логистических схем. По данным «Коммерсанта», «Магнит» направил партнёрам проект допсоглашения, обязывающего их доставлять товары не только в распределительные центры, но и напрямую в магазины. Аналогичные корректировки, по данным СМИ, рассматривала и X5. Более жёсткий вариант предложила сеть «Красное & Белое»: поставщики получили проект, снимающий с ритейлера ответственность за оплату товара, уничтоженного при форс‑мажоре (включая атаки БПЛА).

Хронологически предложения сетей совпали с серией ударов беспилотников ВСУ по складским объектам Wildberries (за месяц повреждено около 15 складов, логистические мощности сократились на 17–22%). Ритейлеры опасаются за целостность собственных распределительных центров и пытаются заранее подстраховаться, однако поставщики не готовы к одностороннему изменению соглашений. Представители профильных ассоциаций оценили предложения как противоречащие законодательству, и рекомендовали отказаться от их подписания. И все же существующие модели поставок, скорее всего, будут скорректированы. Для регионов Юга логистические схемы могут иметь свои особенности.

Договорная природа конфликта

Розничная сеть и маркетплейс работают с поставщиками по разным договорам, и это определяет, кто несет ответственность за товар. Сеть выкупает продукцию и отвечает за нее с момента приемки или погрузки в автомобиль, а площадка оказывает посреднические услуги и рисками владения не обременена. Попытка перенести на поставщика обязанность довезти товар до магазина меняет распределение расходов внутри уже заключенного договора, а не создает новую услугу.

Дополнительное соглашение направило поставщикам АО «Тандер», управляющее сетью «Магнит», схожие корректировки договоров обсуждает X5 с сетями «Пятерочка», «Перекресток» и «Чижик», пишет «Коммерсант». Исполнительный директор ассоциации «Руспродсоюз» Дмитрий Востриков оценил инициативу сети «Красное и Белое» как противоречащую закону о торговле и Гражданскому кодексу и рекомендовал поставщикам отказаться от подписания.

Рынок отреагировал быстро. Поставщики отказались подписывать документ в предложенной редакции, после чего сеть отозвала соглашение, пояснив его переговорный характер. Представитель компании объяснял инициативу объективными обстоятельствами: за последний месяц атаки затронули складскую инфраструктуру по всей стране. Востриков отмечает, что закупщики сетей уже изучают возможности предприятий по доставке товаров прямо в розничные точки. В Ассоциации производителей пива, солода и напитков подтверждают осведомленность бизнеса об инициативе и готовность обсуждать изменения с партнерами.

Логистика: самостоятельная доставка или распределительные центры

Сегодня самостоятельно развозят продукцию только поставщики скоропортящихся товаров, в основном хлебобулочных изделий. Остальные работают через распределительные центры, а стоимость услуг логистических подразделений сетей рассчитывается и фиксируется отдельно.

Готовность поставщиков к новой схеме определяется наличием собственного транспорта и складов. Крупные производители с региональными представительствами располагают парком и логистами, для них перевод части поставок на прямые маршруты означает рост загрузки имеющихся мощностей. Средний и малый производитель собственной логистики не имеет и будет вынужден покупать услугу у перевозчика, теряя эффект масштаба, который дает распределительный центр сети.

Распределительный центр консолидирует партии десятков поставщиков и отправляет полностью загруженную машину по кольцевому маршруту, а отдельный производитель везет собственный объем, зачастую загружая транспорт наполовину. Разница в стоимости доставки одной паллеты при таких схемах достигает кратных величин, и оплатить ее предстоит тому, кто взял это обязательство на себя.

Как грузопотоки будут меняться для поставщиков

Перестройка маршрутов уже происходит. Грузопотоки переключаются на сухопутные коридоры через Грузию, Азербайджан и Иран либо уходят морем на Дальний Восток и в Петербург. Три крупных зерновых терминала, два в Новороссийске и один в Тамани, в июле ограничили прием зерна с автотранспорта, что заставило отправителей искать альтернативные точки перевалки.

Для производителя продовольствия это означает удлинение транспортного плеча и рост срока оборота запасов, поэтому потребность в собственных складских мощностях возрастает независимо от того, примет он предложение сети о самостоятельной доставке или нет.

Складской рынок Юга к перераспределению потоков подготовлен слабо. По данным CORE.XP на май 2025 года, доля свободных площадей в Ростове-на-Дону не превышает 2,5%, что делает город самым дефицитным складским рынком страны. Ввод новых объектов в Краснодаре сократился в одиннадцать раз. Поставщику, которому предстоит организовать собственное хранение, попросту негде арендовать качественный объект. Запрашиваемые арендные ставки в Южном федеральном округе держатся на уровне 11 тыс. рублей за квадратный метр в год, арендаторы ориентируются на 9-10,5 тыс. рублей, и показатель стабилен с четвертого квартала 2024 года.

Как изменения логистики могут повлиять на цены

Экономика перераспределения расходов выглядит иначе, чем принято считать. Повысить цену на полке сети не могут из-за высокой конкуренции, поэтому рост издержек поставщика бьет по рентабельности самой розницы.

Поставщик заложит транспортные расходы в отпускную цену, сеть примет удорожание за счет собственной наценки, и потребитель ощутит эффект с задержкой в несколько месяцев. Наиболее уязвимы сегменты с низкой маржинальностью и высокой оборачиваемостью, то есть молочная продукция, хлеб, овощи, где транспортная составляющая в цене изначально велика.

Готов ли рынок Юга к перераспределению потоков

Устойчивость сетей на Юге обеспечивается несколькими направлениями:

• дублирование распределительных мощностей позволяет везти груз через несколько центров вместо одного,
• страхование товарных запасов в независимых компаниях закрывает риски, которые страховой полис самой сети покрывает не всегда,
• работа с региональными поставщиками сокращает плечо доставки и снижает зависимость от дальних маршрутов.

При переходе на самостоятельную доставку риск повреждения груза остается на поставщике до момента приемки, что требует пересмотра страховых программ и повышает стоимость полиса. Производители, ранее страховавшие только складские остатки, теперь вынуждены покрывать и транспортное плечо.

Договорные отношения будут меняться, только не в сторону одностороннего переноса рисков. Отказ поставщиков подписывать соглашение «Красного и Белого» показал, что рынок такую конструкцию отвергает.

Устойчивой моделью станет разделение ответственности через страховые механизмы и совместное финансирование резервных мощностей, где сеть и поставщик делят и затраты, и риски. Такой подход сохраняет исходное распределение обязанностей между сетью и поставщиком и одновременно защищает обе стороны.