Строительство северного обхода Махачкалы в Дагестане имеет ключевое значение для модернизации транспортной системы всего макрорегиона и развития международного транспортного коридора «Север – Юг». Об этом заявили опрошенные «Экспертом Юг» собеседники.
Ведущий научный сотрудник Лаборатории социального моделирования ЦЭМИ РАН Сергей Гатауллин в беседе с изданием отметил, что обход Махачкалы стратегически важен для развития дорожной сети между регионами Северного Кавказа.
«Это один из стратегических инфраструктурных проектов МТК "Север – Юг". Опыт 2022 года наглядно продемонстрировал, как приоритетное развитие одного транспортного направления может негативно сказаться на всей экономической системе по причине резкого изменения геополитического ландшафта», — подчеркнул эксперт.
По словам Гатауллина, если оценивать социально-экономический эффект проекта, то окупаемость для государства может составлять 15–20 лет. Среди главных транспортных эффектов эксперт называет ликвидацию инфраструктурных разрывов и усиление синергии портовой инфраструктуры в регионе, рост пропускной способности, сокращение временных издержек и снижение себестоимости перевозок.
Проблемными зонами проекта собеседник «Эксперта Юг» считает системный сдвиг сроков «вправо», удорожание сметы строительства и зависимость подтверждённого грузопотока от геополитических факторов.
Основатель инжиниринговой компании «Элемент», член-учредитель Ассоциации «НОТЕХ» Алексей Лукьянчиков соглашается, что обход Махачкалы имеет стратегическое значение не только для самой республики, но и для всей системы дорог на Кавказе и для транспортного коридора «Север – Юг». Особенно важно, что транзитный груз, для которого скорость имеет значение не меньше, чем сама протяжённость маршрута, пойдёт по транспортному коридору «Север – Юг» в обход Махачкалы. Это даёт логистам предсказуемость по времени доставки, которую городские пробки отнимают.
«Сегодня значительная часть транзитного потока проходит через город, который одновременно является крупным региональным центром. Это создаёт дополнительную нагрузку на городскую дорожную сеть, увеличивает время движения и снижает предсказуемость перевозок. А в логистике важна предсказуемость. Для бизнеса гораздо проще планировать поставки, когда маршрут занимает условно четыре часа стабильно, чем когда номинальное время составляет три часа, но из-за пробок и ограничений фактический срок регулярно увеличивается», — пояснил он.
Для МТК «Север – Юг» строительство обхода важно и в перспективе роста грузопотока.
«Инфраструктура должна создаваться с запасом не только под сегодняшний объём перевозок, но также под увеличение транзита. Если узкое место находится внутри крупного города, дальнейшее увеличение грузопотока неизбежно будет создавать дополнительную нагрузку и на транспортную систему, и на сам город», — резюмировал Лукьянчиков.
При этом проект не стоит рассматривать как панацею от всех транспортных болезней. Строительство северного обхода уберёт из центра Махачкалы фуры и поток транзитного транспорта, но не избавит от пробок, вызванных отсутствием внутренних дорог-дублёров и нехваткой парковок, говорит Сергей Гатауллин.
Напомним, в августе в Дагестане определили подрядчиков строительства северного обхода Махачкалы. Стоимость проекта превысит 25,5 млрд рублей. Возвести магистраль должны до конца 2028 года.
Ранее, как писал «Эксперт Юг», врио главы Дагестана Фёдор Щукин рассказал о ключевых проектах дорожного строительства, реализуемых на территории республики.
