Роботов пустят на перроны: зачем аэропорты меняют водителей на беспилотные тягачи

Точные сроки начала тестирования наземных беспилотников в сочинском аэропорту не утверждены. В аэропорту Пулково, по данным пресс-службы авиагавани, тестирование стартует весной-летом нынешнего года. В декабре вопрос об установлении экспериментального правового режима в Пулково обсуждался в Совете Федерации. Тогда сенаторы поручили профильным министерствам разработать необходимый для ЭПР пакет документов. Можно ожидать, что далее власти одобрят ЭПР и в аэропорту Сочи. Как заявил директор департамента цифрового развития и экономики данных Минэкономразвития РФ Владимир Волошин, сочинский аэропорт рассматривается как площадка для тестирования наряду с Пулково. Кроме того, по его словам, тестирование наземных беспилотных систем могут начать и аэропорты Москвы. Из заявлений Волошина следует, что в режиме ЭПР заинтересованы аэропорты, готовые вкладывать средства в закупку роботов.

Тягачи и патрули

Предполагается, что аэропорты будут тестировать беспилотные тягачи российского производства, предназначенные для доставки багажа к местам стоянки самолетов. Такие машины позволят уменьшить сроки обработки грузов и улучшить производительность служб аэропортов, пояснял ранее Владимир Волошин. Экспериментальный правовой режим, по его словам, необходим, чтобы снять законодательные ограничения на использование беспилотных аппаратов в авиагаванях.


Сочинский аэропорт ранее уже тестировал наземные беспилотные аппараты, рассказали «Эксперту Юг» в пресс-службе аэрогавани. Тягачи опробовали на специализированной площадке вне аэропорта. От более подробных комментариев в сочинском аэропорте воздержались.

В Пулково наряду с тягачами намерены включить в транспортный парк роботов-патрулей. «На текущий момент проходят испытания автономного ровера «Пиранья» для мониторинга и патрулирования территории. После завершения всех тестов аэропорт перейдет к интеграции техники в операционную деятельность», – пояснили «Эксперту Юг» в пресс-службе аэропорта Пулково.



Тестирование проходит на специализированных полигонах. После утверждения ЭПР тестировать беспилотные аппараты смогут на перроне аэропорта, добавили в пресс-службе.

Ранее представители «Воздушных ворот Северной столицы» (оператор аэропорта Пулково) заявляли СМИ, что компания намерена инвестировать в развитие беспилотных технологий 500 млн рублей. В том числе, аэропорт рассчитывает закупить более 40 роботов-тягачей и роверов для мониторинга территории. В октябре и ноябре прошлого года аэропорт провел тестирование беспилотных тягачей компании «Когнитив».

Роботы сгладят дефицит кадров

Аэропортам наземные роботы нужны, прежде всего, для сглаживания проблемы дефицита кадров. Однако процесс внедрения машин будет небыстрым. На первом этапе аэропортам нужно минимизировать риски инцидентов с участием роботов, считают эксперты.

«Роботизация экономически целесообразна из-за отказа от человеческого персонала, который ограничен физическими возможностями и графиком работы», — поделился мнением руководитель оперативного штаба независимого профсоюза «Новый труд» Алексей Неживой.

«Работа на летном поле требует вовлечения персонала в больших объемах, а общий дефицит рабочих специальностей делает некоторые позиции крайне сложными для закрытия. Аэропорт — это инфраструктура, которая должна справляться с пиковыми нагрузками. Роботизация позволит решить вопрос. При масштабном внедрении можно ожидать окупаемость на горизонте около двух лет и более», — убежден партнер практики «Цифровая трансформация» компании Strategy Partners Сергей Кудряшов.

Внедрение роботов дает аэропортам еще ряд преимуществ. Роботизация позволит сделать качество работ в аэропорту более стабильным. Аэропорты смогут нанимать персонал только высокой квалификации, поскольку людей потребуется меньше. За счет роботов аэрогавани могут уменьшить эксплуатационные затраты, в том числе меньше тратить на закупку топлива и других ресурсов, отметил специалист.

В аэропортах с появлением роботов изменятся регламенты, понадобятся маяки и разметка для роботов-тягачей. Также персоналу придется обучатся правилам правилам вождения техники с учетом работы в аэропорту роботов.
«Изменятся правила передвижения объектов на территории, появятся новые ограничения для роботизированного транспорта и для техники под управлением людей. Появится новая система идентификации и предотвращения столкновений», — пояснил Алексей Неживой.

Основной риск при тестировании — повреждение воздушных судов на стоянке при работе роботизированной техники, считает Сергей Кудряшов. Также критический риск связан со взлетно-посадочной полосой, которая работает в режиме постоянного движения самолетов. Если робот потеряет ориентацию и управляемость, он может выехать на взлетно-посадочную полосу.

«Есть множество технических решений, которые не должны этого допустить. Их необходимо правильно отработать в рамках экспериментального режима», — убежден специалист.