Юг России зарядился: как регионы обрастают сетью станций для электрокаров

В 2025 году южные регионы России активно развивали сеть электрозарядных станций. Согласно утвержденной Правительством России в августе 2021 года концепции, к 2030 году на долю электромобилей должно приходиться не менее 10% от общего производства транспортных средств в стране. В числе утвержденных целевых показателей — ввод в эксплуатацию как минимум 72 тыс. электрозарядных станций (ЭЗС). При этом не менее 28 тыс. из них должны составлять «быстрые» станции мощностью от 150 кВт. Пилотный проект с выделением субсидий на строительство стартовал в 2022 году и охватил около 12 регионов, включая Краснодарский край, Республику Крым, Севастополь и Ростовскую область. Годом позже к проекту присоединились Волгоградская область и Ставропольский край.

Почему Юг пересаживается на электромобили

По данным аналитического агентства «Автостат», по состоянию на ноябрь 2025 года в России насчитывается 6,5 тыс. публичных ЭЗС. Большая часть из них находится в Москве (828) и Московской области (761). На третьем месте находится Краснодарский край, здесь по предварительным итогам 2025 года работают 414 таких станций. Это единственный южный регион, который вошел в топ-10 рейтинга «Автостата». При этом количество ЭЗС в Краснодарском крае стремительно растет: за год региональная сеть расширилась более чем на 64%.

В Республике Крым по состоянию на октябрь насчитывается более 150 зарядных станций, сообщил министр топлива и энергетики Крыма Владимир Воронкин. Часть из них расположены в крупных отелях Ялты, Алушты, Судака и Евпатории. В Севастополе число зарядных хабов к концу 2025 года выросло до 31.

Несмотря на то, что все остальные регионы юга далеки от первых позиций всероссийского рейтинга, они демонстрируют довольно высокие темпы роста. Если по итогам 2024 года в Ростовской области работали 60 зарядных станций для электромобилей разного уровня мощности, то к октябрю этого года их число выросло примерно на 33%, до 80. В настоящее время завершается строительство еще нескольких ЭЗС, каждый квартал их количество растет, сообщили в Министерстве промышленности и энергетики области.

В Ставропольском крае действуют 69 быстрых ЭЗС мощностью 150 кВт каждая. Такие данные озвучили в начале декабря на коллегии Министерства энергетики, промышленности и связи региона. Власти края развивают зарядную инфраструктуру не только в городах, но и на сельских территориях. В 2025 году в крае было введено в эксплуатацию десять новых ЭЗС, планируется, что в 2026 году появятся еще около 60 новых станций. Власти региона рассчитывают на увеличение числа зарядных станций до 300 к 2030 году.

Быстро наращивает сеть ЭЗС и Волгоградская область. Только в одном Волгограде число зарядных хабов для электрокаров достигло 58. По данным 2ГИС, за год электрозаправок в городе стало больше на 53%. Итоги по региону еще не озвучивались, но на конец 2024 года в области было построено 90 быстрых электрозарядных станций, еще 40 планировали построить в этом году.

Активное развитие инфраструктуры для электрокаров напрямую связано с ростом популярности электротранспорта на юге, говорят эксперты. Если в 2023 году в Краснодарском крае насчитывалось 1,7 тыс. таких авто, то к началу 2025 года их число выросло до 4,1 тысячи.

Эксперты отмечают, что на юге идеально подходящий климат. Если при низких температурах запас хода электромобиля сокращается на 30-35%, то для климатических условий Краснодарского края электромобиль — идеальное средство передвижения. Играет роль и туристическая привлекательность региона.

«Изначально более высокую стоимость электромобили компенсируют значительной экономией во время эксплуатации: на топливе, так как электричество дешевле бензина; на обслуживании, так как в электромобиле меньше трущихся деталей, нет необходимости менять масло, фильтры, свечи и так далее», – отмечает заместитель генерального директора по развитию сети зарядных станций PUNKT E Александр Мироненко.

По словам Александра Мироненко, средний срок окупаемости зарядных станций в Краснодарском крае составляет от 2 до 3,5 лет // Фото предоставлено спикером

Генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев отмечает, что запас хода у современных электрокаров увеличился с 400 до 1000 км, появилась также возможность быстрой зарядки, способной зарядить авто на 100 км за 15 минут. Раньше от домашней зарядной станции это можно было сделать за 6-8 часов. Сегодня электромобиль проводит на зарядке в среднем от 20 до 60 минут.

При этом стоимость зарядки в разы ниже, чем заправка бензином. Например, цена заряда электромобиля на 100 километров, по данным 2ГИС, в Волгограде составляет 270 рублей, в Сочи – 378 рублей, Краснодаре – 324 рубля.

Бизнес на ЭЗС: окупаемость, вызовы и перспективы

Помимо социальных и экономических факторов развитие сети ЭЗС стимулирует и господдержка. С июля 2025 года компании получают субсидии на компенсацию части затрат на приобретение электрозарядных станций постоянного тока, а также на их технологическое присоединение к электрическим сетям. Это делается в рамках нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности».

Регионы вводят и дополнительные меры. Например, как рассказали «Эксперту Юг» в Министерстве промышленности и энергетики Ростовской области, в настоящее время планируется расширить план мероприятий по стимулированию спроса на электрический автотранспорт и поддержке развития зарядной инфраструктуры.

Бизнес на ЭЗС — это не столько вопрос о том, сколько сегодня зарабатывает станция на услуге зарядки, а сколько вопрос места установки, рассказывает исполнительный директор компании-оператора зарядных станций в РФ Electro.cars Мария Черникова.

Мария Черникова поясняет, что ключевую роль с точки зрения окупаемости играет место установки ЭЗС // Фото предоставлено спикером

«Идеальное место для установки ЭЗС с точки зрения окупаемости сегодня и в будущем — это удобная парковка, работающая 24/7, наличие рядом места отдыха, шоппинга или развлечения, трафик, дешевая электроэнергия. В среднем зарядка авто занимает 40-60 минут на быстрой станции. Это время водитель должен где-то провести. Таким образом размещение ЭЗС на парковках крупных торговых центров, стадионов, культурных объектов — это самая выгодная инвестиция», — отмечает Черникова.

На Кубани сегодня работают все ведущие игроки рынка зарядной инфраструктуры, говорят эксперты. К мобильному приложению и платформе управлению Electro.cars в ЮФО и СКФО подключено более 200 коммерческих быстрых ЭЗС. По словам, Черниковой уже сегодня это высококонкурентный рынок.

«Сроки окупаемости электрозарядной станции составляет от 2-х до 10 лет и зависят от ряда критериев. В их числе первоначальные затраты. Стоимость технологического присоединения, подведения кабельной линии к станции, выгодный сбытовой тариф и, конечно, стоимость самой станции. Всеми этими затратами можно и нужно управлять. Оптимизация на старте даст лучше экономику бизнеса на ЭЗС. Грамотный выбор оборудования, мониторинг его работы в процессе, своевременное техническое обслуживание – очень важные составляющие бизнеса. Если на станции электромобилисты не смогут зарядиться, то в следующий раз к ней не поедут», — рассказывает Мария Черникова.

По словам Александра Мироненко, средний срок окупаемости зарядных станций в Краснодарском крае, установленных по франшизе PUNKT E, составляет от 2 до 3,5 лет и варьируется в зависимости от расположения выбранной локации, типа и стоимости подключения оборудования.

«Одна из наиболее существенных проблем в городе – подключение к электросетям. Зачастую на хорошей по всем критериям локации, где планируется установка зарядной станции нет необходимой мощности. В этом случае проводится процедура технологического присоединения от электросетей. Она занимает до шести месяцев, иногда дольше, и не всегда стоимость выходит в пределах запланированного бюджета», – поясняет Мироненко.

Эксперт отмечает, что за пределами города, например, на трассах, часто необходимая мощность также недостаточна или вообще отсутствует, и может потребоваться организация дополнительных мощностей, что многократно увеличивает стоимость проекта.

Сегодня у компании PUNKT E более 80 зарядных станций в Краснодарском крае, Ростовской области, Ставропольском крае и республиках Кавказа. В основном они расположены в крупных административных центрах – Краснодаре, Сочи, Ростове-на-Дону, Владикавказе, Ставрополье и Нальчике, а также на федеральных трассах по направлению на Черноморское побережье и Кавказ. В следующем году сеть планируется расширить.

Несмотря на хорошие перспективы для бизнеса, на юге России и в Краснодарском крае в частности, существует ряд факторов, которые сдерживают рост числа электрозарядных станций.

«В регионе не просто с электроэнергией, потребление которой растет год от года. И для развития электротранспорта и инфраструктуры нужно будет построить новые мощности и провести модернизацию существующих сетей. Кроме того, уже сейчас сложно найти удобные места для установки ЭЗС, где была бы свободная парковка», — отмечает Дмитрий Матвеев.

Как на юге страны растет сеть «зеленых» такси

В 2021 году в Краснодаре и Сочи заработали первые в стране электротакси под управлением ИТ-платформы Electro.cars. В прошедшем году Краснодар и Краснодарский край заняли 4 место в РФ по числу такси-электромобилей. Всего, по официальным данным регионального реестра такси, в июле 2025 года в Краснодарском крае работали 215 такси-электромобилей, в основном зарегистрированных в Сочи и столице края. По состоянию на декабрь, такси-электрокаров насчитывается уже 475, сообщили «Эксперту Юг» в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства региона. То есть рост за полгода составил 120%.

Начали появляться электрокары-такси и в других южных регионах. Например, в региональном реестре легковых такси Ростовской области содержатся сведения о 71 транспортном средстве. В Ставропольском крае в этом году запустили проект электротакси с парком из 20 машин. Планируется, что в 2026 году в регионе появятся еще три электрохаба: в аэропортах Ставрополя и Минеральных Вод, а также в Кисловодске.

«Доступные электромобили отечественного производства, поддерживаемые льготами и субсидиями от государства, за счет выгодной эксплуатации все более востребованы среди таксистов. Например, в Сочи эксплуатируются уже более 200 таких машин в такси. Стимулируют развитие этого направления также дополнительные региональные меры поддержки на приобретение электромобилей в лизинг, наличие бесплатных парковок для электромобилей, отсутствие транспортного налога, бесплатный проезд по федеральным трассам для отечественных моделей и развивающейся зарядной инфраструктуры», — поясняет рост числа такси-электрокаров Александр Мироненко.

С 1 марта 2026 года для работы в такси можно будет использовать только автомобили с высокой локализацией производства. В этом свете покупка отечественных электромобилей, работающих в классах Комфорт и Комфорт+, выглядит решением, подходящим для таксопарков и частных водителей, считает эксперт.

«Из 20 моделей, вошедших в список Минпромторга, десять – это электромобили и подзаряжаемые гибриды, которые собираются в РФ: Evolute I-JOY, I-SKY, I-JET, I-SPACE, Voyah Free, Dream, Passion, Москвич 3е, «АмберАвто» и будущий «Атом». Доля продаж машин марки Evolute, «Москвич 3е» и «АмберАвто» в общем объеме продаж электрокаров за последние два года выросла с 8% до 18%», – говорит Мироненко.

Губернатор Ставрополья Владимир Владимиров во время презентации «Атома» осенью 2025 года заявил, что планирует включить отечественные электрокары в состав таксопарков края в 2026 году // Фото: официальный телегам-канал Владимира Владимирова 

Зачастую для таксопарков и частных таксистов сети зарядных станций предлагают специальные условия. Также таксопаркам интересен формат, когда зарядная инфраструктура устанавливается на их территории, что обеспечивает им доход от зарядки таксистами арендованных у таксопарка электромобилей.

При этом на юге до сих пор существует дефицит специальных сервисов для техосмотра электромобилей.

«Электрокар — не игрушка, которая не нуждается в регулярном техосмотре. И наивно предполагать, что он профункционирует много лет без единого сбоя. «Начинка» электрокара почти не отличается от «начинки» гибрида. Она не имеет особенных блоков и узлов. Трудность заключена в их расположении. Батарея и силовые кабели «прячутся» в таких местах, чтобы максимально защитить их в случае ДТП. Дорогостоящий аккумулятор и чинить дорого и нелегко», — говорит Дмитрий Матвеев.

Преодоление текущих ограничений — дефицита мощностей, сложностей с подключением и недостатка специализированных автосервисов — откроет на юге новые возможности для инвесторов и операторов, считают эксперты. В этом случае южные регионы имеют все шансы стать одним из самых привлекательных рынков электромобилей в стране, где благоприятный климат, туризм и господдержка превратят «зеленый» транспорт в повседневную реальность и прибыльный бизнес.