Стоимость транспортировки грузов из Москвы в Крым выросла в три раза, а доставка отдельных видов грузов подорожала впятеро. Об этом рассказали «Эксперту Юг» генеральный директор транспортной компании «Сокол» Евгений Сокол и глава винодельческого хозяйства в Балаклаве Рем Акчурин.
«Средневзвешенная стоимость перевозки из Москвы в Крым выросла в три раза. Крупные федеральные сети, такие как "Ашан" и "Метро", готовы платить такие деньги, потому что им нужно выполнять обязательства, но местные заказчики столько платить не могут», — сообщил Евгений Сокол.
Рем Акчурин, глава винодельческого хозяйства в Балаклаве, рассказал, что его предприятие полностью остановило производство из-за прекращения поставок бутылок с материковой части России.
«Если раньше доставка фуры со стеклом обходилась в 150 тысяч рублей, то сейчас логистические компании просят 700 тысяч. В пять раз дороже. Представьте, сколько тогда будет стоить наше вино», — рассказывает винодел.
Причинами столь резкого удорожания логистики стали сразу несколько факторов. Проезд через Крымский мост для грузового транспорта закрыли еще в 2022 году, а с 24 июня текущего года закрыта паромная переправа для фур, рассказал Евгений Сокол. Единственная артерия, по которой грузы идут с материка, — трасса через Новороссию. При этом с середины мая украинские беспилотники начали наносить удары по фурам общего назначения, в том числе перевозящим продукты питания.
«Материковые перевозчики отказываются ехать в Крым — им проще и безопаснее работать в других регионах, поэтому сейчас в Крым возят только местные компании. Риски очень большие. На первом месте – риск жизни и здоровью водителя, на втором — полная утрата груза, стоимость которого может колебаться от 3 до 90 миллионов рублей в одной фуре, на третьем — стоимость самой техники — это около 10 миллионов рублей за тягач и полуприцеп. Страховые компании отказываются компенсировать ущерб, заявляя, что на новых территориях идут военные действия, и это «не страховой случай», – пояснил Сокол.
У его компании работает на данный момент около 30% парка: водители отказываются выходить на рейсы из-за страха за жизнь.
Подробнее о том, как крымский бизнес учится выживать в новых реалиях, читайте в материале «Перекрестились и едем: жизнь предпринимателя в Крыму эпохи ЧС».
