Бизнес в Крыму учится выживать в новых реалиях и надеется на лучшее // Коллаж "Эксперта Юг"
Поделиться
Несмотря на то, что постепенно возобновляется свободная продажа топлива на АЗС, бензин все еще считается жидким золотом – его цена достигла 200 рублей, а у перекупщиков перешагнула отметку 300. Решить проблему дефицита не могут ни введенные ограничения «20 литров на машину», ни QR-коды, которые нужно «ловить» по несколько дней подряд всей семьей со всех телефонов. Крым пересаживается на самокаты и велосипеды, которых стало заметно больше на дорогах городов, а вот число машин визуально уменьшилось.
Начали расти цены на продукты в магазинах – по наблюдениям автора, рост составляет от 10% до 30%. Подорожали молочная продукция, бакалея, кондитерские изделия и мясо. При этом полки супермаркетов не пустые, покупательский ажиотаж спал: сахар и гречку перестали сметать из супермаркетов, но ограничение «3 кило в одни руки» сохранили.
Крымчане внешне не паникуют и надеются на лучшее, но в личных разговорах признаются — тревога стала постоянным спутником.
Поделиться
Евгений Сокол говорит, что транспортные компании сегодня вынуждены возить товары в Крым по сухопутной «дороге жизни», которая регулярно подвергается атакам БПЛА // Фото предоставлено спикеромЕвгений Сокол, генеральный директор транспортной компании «Сокол»:
«Проезд через Крымский мост для грузового транспорта закрыли еще в 2022 году, а паромная переправа обладает ограниченными пропускными способностями. Машины стояли в очередях до четырёх суток, водители боялись заезжать из-за плотной заставленности — между фурами буквально полметра, и в случае чего никто не смог бы выбраться. С 24 июня паромная переправа для фур закрыта.В итоге единственная артерия, по которой фуры идут с материка в Крыма, — это трасса через Новороссию. Четыре месяца назад украинские беспилотники уже начали охотится на военные машины и бензовозы, а с 16 мая ВСУ начали бить по фурам общего назначения — в том числе по тем, кто возит продукты питания, чем занимается моя компания.
Материковые перевозчики отказываются ехать в Крым — им проще и безопаснее работать в других регионах, поэтому сейчас в Крым возят только местные компании. Риски очень большие. На первом месте – риск жизни и здоровью водителя, на втором — полная утрата груза, стоимость которого может колебаться от 3 до 90 миллионов рублей в одной фуре, на третьем — стоимость самой техники — это около 10 миллионов рублей за тягач и полуприцеп.
Страховые компании отказываются компенсировать ущерб, заявляя, что на новых территориях идут военные действия, и это «не страховой случай».
Я каждый день слышу от коллег, что что-то произошло на трассе. 17 июня в нашу машину, которая везла стеклотару для винодельческого завода, произошёл прилёт. Водитель чудом спасся — он перепрыгнул, а осколки насквозь прошили заднюю стенку сиденья и вышли через лобовое стекло. Загорелись рефрижератор и топливный бак, машину потушили, но она уже не транспортабельна. Водитель, понятное дело, больше ездить не хочет, и его примеру последовала большая часть команды. Оставшиеся — это люди с характером «сорви голова», которые говорят: «Какая разница? Буду я дома или в пути — если прилетит, значит прилетит. Перекрестились и едем».
Сейчас у нас работает около 30% парка. У некоторых компаний парк вообще встал на прикол — водители отказываются выходить на рейсы из-за страха за жизнь. Особенно печальная ситуация, если техника в лизинге и большие обязательства перед банками, – платить нечем, и там уже банкротство.
В результате всего средневзвешенная стоимость перевозки из Москвы в Крым выросла в три раза. Крупные федеральные сети, такие как «Ашан» и «Метро», готовы платить такие деньги, потому что им нужно выполнять обязательства, но местные заказчики столько платить не могут».
Михаил Пономарев, генеральный директор ООО «КП Строй»:
«Мы занимаемся строительством капитальных объектов и НТО, и на нашем бизнесе ситуация, связанная с подорожанием топлива и перебоями в энергосистеме региона, отразилась напрямую. ГСМ подорожали в три раза – примерно с 80 до 240 рублей. Это повлекло за собой удорожание всех стройматериалов. Например, цена цемента выросла с 350–400 рублей до 699 рублей за стандартный мешок весом 25 кг, то есть практически в два раза.Из-за перебоев в энергоснабжении, приходится работать на объектах, используя бензиновые генераторы. На нашем объекте в Белогорском районе энергоснабжение подаётся только в ночное время, поэтому в дневные часы мы включаем генераторы, что добавляет к ежедневным расходам стоимость около 50 литров топлива. В Симферопольском районе ситуация с энергоснабжением лучше.
После визита министра энергетики Серея Цивилева в Крым 8 июля, ситуация с топливом стала улучшаться: ГСМ появился в свободной продаже на крупных сетях, есть квоты для предпринимателей, которые можно оформить через Минтопэнерго региона. Это работает так: предприниматель подает официальное обращение на имя министра для получения квоты, указывая свои договорные обязательства и обосновывая необходимость топлива для производственной деятельности, после чего ему выделяется определённый объём ГСМ. Это позволяет заправляться на АЗС без многочасовых очередей. Однако сохраняется острая проблема — нам не продают бензин в канистры для генераторов, и мы вынуждены покупать его у перекупщиков по завышенным ценам, которые доходят до 300 рублей за литр.
В целом взаимодействие с региональными властями и министерствами налажено, есть оперативная обратная связь, мы видим, что власти реагируют и ищут решения, но текущие меры пока не возвращают рентабельность. Мы не опускаем руки, несмотря на трудности, и будем продолжать работу, чтобы сохранить коллектив и выполнить взятые обязательства».
Поделиться
Винодельня Рема Акчурина оказалась в сложной ситуации: ресторан с видом на виноградники сейчас не работает, а производство остановлено // Фото с официальной страницы предприятия в ВК Рем Акчурин, винодел в третьем поколении, глава винодельческого хозяйства в Балаклаве:
«Ситуация для нашей винодельни сложилась критическая. Из-за проблем с топливом и логистикой мы лишились гостей, которые не могут к нам приехать, закрыли ресторан и магазин — сейчас мы на грани выживания. Июль месяц был полностью разбронирован, особенно выходные дни со свадьбами и мероприятиями, но на сегодняшний день 90% броней отменено. Оставшиеся два мероприятия, скорее всего, тоже отменятся.С энергоснабжением есть проблемы, но сейчас ситуация стабилизировалась, появились графики отключений, и производство под них подстраивается. В среднем свет отключают раза два в день на несколько часов. Но когда нет света — нет и воды, потому что насосы тоже зависят от электричества, и это, конечно, сказывается на производственных объёмах. Однако главная проблема сейчас даже не в этом. Мы полностью остановили производство, потому что прекратились поставки бутылок — в Крыму их не производят, а привезти с материка стало практически невозможно. Если раньше доставка фуры со стеклом обходилась в 150 тысяч рублей, то сейчас логистические компании просят 700 тысяч. В пять раз дороже. Представьте, сколько тогда будет стоить наше вино.
Что касается топлива для виноградников, площадь которых более 70 гектаров, — свой небольшой запас мы почти израсходовали, и сейчас вынуждены покупать дизель у перекупщиков в среднем по 250 рублей за литр, а бывает и по 300. Это позволяет нам продержаться ещё около месяца, а дальше будем смотреть, что происходит.
Мы уже обратились в правительство Севастополя с просьбой о помощи. Обсуждаются кредитные каникулы, заморозка кредитов и отсрочка по налогам — это стало бы серьёзным подспорьем. Также власти обещают помочь с топливом, чтобы мы могли обрабатывать виноградники, но пока это только обсуждения, конкретных решений ещё нет. Параллельно мы сокращаем все возможные затраты, чтобы сохранить коллектив.
В целом всё это создаёт постоянное беспокойство, нервозность, и мы очень надеемся, что обещанные меры поддержки будут реализованы, иначе выжить будет крайне сложно».
Владислав Шенявский, директор ООО НИО «Марикультура»
«Наше предприятие единственное в Севастополе и одно из крупнейших в Крыму по выращиванию устриц. И сейчас основная для нас проблема – дизельное топливо. Предприятиям первой необходимости, таким как молочные и хлебные производители, выдают топливо по квотам, но мы в этот перечень не попали, и сейчас готовим письмо в правительство Севастополя с просьбой, чтобы нас включили в списки, поскольку ситуация у нас просто безвыходная – заправляться мы можем только на общих основаниях и только в частый автомобиль.Наше судно, с помощью которого мы обслуживаем устричную ферму в море, ходит на дизеле, но для предприятиям купить дизель невозможно. У нас есть договоры с АЗС, но они отказываются отпускать топливо по договору, предлагая либо искать QR-код, либо стоять в очередях. Однако даже если отстоять очередь, заправить канистру нельзя, а значит, нельзя доставить топливо на предприятие для генератора или судна. Поэтому нам приходится ездить за дизелем в Краснодарский край, за наличные, тратя огромное количество времени, денег и самого топлива на дорогу. В последний раз мы брали его примерно по цене до 100 рублей за литр, но сейчас, когда этот запас закончится, придётся покупать уже по какой-то невообразимой стоимости.
С электроснабжением тоже непросто. Отключения случаются по несколько раз в день, и мы решаем этот вопрос с помощью бензиновых и дизельных генераторов, которые пришлось срочно закупать. Нам известно, что в Республике Крым действует программа помощи предприятиям на покупку дизельных генераторов — выделяют 500 тысяч рублей под 1% годовых, но в Севастополе такой меры пока нет. Мы надеемся, что её введут.
Пока посчитать убытки и себестоимость нашей продукции сложно — ситуация с ценами и наличием топлива меняется слишком быстро, поэтому мы сейчас не упираемся в расчёты, а пытаемся просто выполнить договорные обязательства перед контрагентами и выжить. Понятно, что рост стоимости топлива неизбежно повлечёт за собой удорожание продукции, а значит, придётся повышать зарплаты сотрудникам, потому что расходы в магазинах тоже растут. Однако поднимать продажную цену мы не имеем права — мы и так едва конкурентоспособны из-за демпинга со стороны китайских производителей устриц, которые завозят свою продукцию по низким ценам благодаря дешёвому доллару и массовому производству. Мы не раз обращались во все органы с просьбой ввести заградительные пошлины, но пока эффекта нет.
Вся эта ситуация в совокупности серьёзно подкашивает наш бизнес, и мы очень надеемся, что правительство Севастополя, которое неоднократно нам помогало и приходило на помощь, сейчас нас не останется в стороне, и решение найдется».
Поделиться
Наталия Стамбульникова говорит, что из-за спада турпотока малые отельеры вынуждены увольнять линейный персонал // Фото предоставлено спикеромНаталия Стамбульникова, управляющая отеля «Гранде дель Маре» в Черноморском, глава Ассоциации малых отелей Крыма:
«Ситуация в сезон, конечно, сложная для отельеров. Большой вопрос — это возвраты. Ранние бронирования шли с ноября по январь, и за счёт этих денег малые отельеры держали персонал круглый год, платили налоги. Сейчас же многие объекты вынуждены делать скидки в 50% и вводить специальные тарифы. Задача сейчас не заработать, а хотя бы сохранить ключевых сотрудников, но, к сожалению, с линейным персоналом приходится прощаться, и руководящие сотрудники сами выполняют линейную работу.Турпоток снизился существенно. По южному берегу Крыма загрузка малых объектов составляет около 60% — это падение на 40% по сравнению с прошлым годом, потому что Крым сейчас больше работает для крымчан, из других регионов едут мало.
Западное побережье страдает сильнее, и причины понятны: более сложная логистика, отключения света и связанные с этим проблемы. Наш отель «Гранде дель Маре» находится на западном побережье, и у нас загрузка 12%. Свет отключается, вода тоже поступает с перебоями, но у нас есть запасы технической и питьевой воды, резервуары. Для тех гостей, которые всё же доезжают, мы делаем беспрецедентные акции: вместо системы «всё включено» делаем «ультра всё включено», добавляем бесплатные дегустации местных вин и бесплатные мастер-классы для детей.
Туристы, которые приезжают, не боятся, многие едут с запасом бензина. Сейчас в основном отдыхают крымчане и севастопольцы — мы сделали для них специальные цены, и они могут позволить себе отдохнуть пару суток в высокий сезон, когда обычно цены в два-три раза выше. Был даже случай, когда гости из Феодосии приехали к нам на западное побережье — им понравился наш пляж.
Диалог с властями выстроен, мы сразу через Ассоциацию направили предложения по мерам поддержки, ориентируясь на опыт пандемии. Тогда нам помогли микрозаймы на возврат, экспресс-кредиты под низкие проценты, реструктуризация кредитов, отсрочки по налогам. Сейчас меры поддержки на местном уровне уже обозначили, а Кабмин выделил свыше 4,3 млрд рублей для туриндустрии в Крыму. Стараемся смотреть с долей позитива вперед. Мы пережили 90-е, пережили водную блокаду и блэкауты в 2014-2015 годах, переживем и это».
