Комбайны без дизеля: как топливный кризис бьет по аграриям Юга

Сезонные работы в поле в этом году проходят на фоне масштабного топливного кризиса. Власти уверяют, что ситуация в целом находится под контролем и аграрии в полном мере обеспечены топливом. Чтобы снизить дефицит топлива, в стране временно ввели полный запрет на экспорт бензина и авиакеросина. Рассматривается необходимость введения полного запрета на экспорт и дизельного топлива.

Тем не менее, риски срыва уборочной кампании остаются, рассказали в беседе с «Экспертом Юг» сельхозпроизводители Юга. Дефицит топлива, несмотря на принимаемые меры, сохраняется, цены продолжают расти, а закупки в других регионах существенно увеличивают логистические издержки. Количество межрегиональных закупок топлива аграриями выросло в 3,8–4,7 раза по сравнению с прошлым годом. Биржевая цена дизеля за два месяца взлетела почти в два раза — с 68 тыс. до 140 тыс. рублей за тонну. Только аграриям Краснодарского края дополнительные расходы на топливо могут составить около 14 млрд рублей.

Запасы ГСМ: от готовности до критического дефицита

Раньше всех к сбору урожая озимых зерновых приступили в Крыму, Краснодарском крае, Ростовской области, на Ставрополье и в Адыгее. После озимых начнется уборка сахарной свеклы, кукурузы, подсолнечника, сои и риса.

Обеспеченность сельхозпредприятий топливом на Юге неравномерная. Как рассказал руководитель Комитета по АПК Ростовского областного отделения «Опоры России» Михаил Марышев, те хозяйства, которые заранее спланировали потребности в топливе, к уборочной кампании готовы — запасов у них достаточно. У тех же, кто подошел к вопросу без стратегического планирования, возникают перебои с поставками и кассовые разрывы. Как заявил глава региона Юрий Слюсарь, по состоянию на начало июля аграрии заготовили около 85 тыс. тонн дизельного топлива и около 18 тыс. тонн бензина.

Директор ООО «Аврора» Николай Попивненко, чье предприятие занимается выращиванием зерновых, масличных и зернобобовых культур в Матвеево-Курганском районе Ростовской области, говорит, что до конца сбора урожая хозяйству не хватает около 4–5 тыс. литров.

«В этом году урожайность высокая – около 50–60 ц/га, поэтому нагрузка на технику и расход топлива значительно больше, чем в прошлом сезоне. Мне лично не хватает примерно 30% – это 4–5 тыс. литров — только на самые базовые работы — обмолот и транспортировку зерна, а обработку почвы и подготовку к севу приходится откладывать до продажи урожая. У одного из моих коллег запасов осталось всего на 4–5 дней», — поделился глава предприятия.

На конец июня обеспеченность аграриев Краснодарского края топливом составляет порядка 58–66% от расчетной потребности на июль. Дефицит дизельного топлива оценивается в 21,7 тыс. тонн (42,3% от нормы), бензина — в 1,9 тыс. тонн (33,9% от нормы), сообщили «Эксперту Юг» в Министерстве сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности Краснодарского края.

«По информации, поступающей от аграриев Краснодарского края, наблюдается дефицит с наличием топлива на хранилищах в крае. Задержка поставок составляет несколько недель. Расчетная потребность в ГСМ для проведения полевых работ в июле составляет 51,3 тыс. тонн дизельного топлива и 5,6 тысяч тонн бензина. В настоящее время в хозяйствах АПК края в наличии 29,6 тыс. тонн дизельного топлива и 3,7 тыс. тонн бензина», — сообщили в Минсельхозе Кубани.

Сельхозпроизводители заходят в уборку с разным уровнем запасов — у кого-то на месяц, у кого-то на два-три, у кого-то на четыре. По мере расходования топлива объемы будут докупать, пояснил заместитель председателя федеральной ассоциации «Народный фермер», председатель ассоциации «Народный фермер Кубани» Константин Юров.

«Эксперт Юг» запросил комментарии у крупных ростовских и кубанских агрохолдингов, однако ситуацию там отказались комментировать.

В комитете сельского хозяйства Волгоградской области редакцию заверили, что до начала уборочной кампании, которая в регионе стартовала 5 июля, сельхозтоваропроизводителями сформирован необходимый запас ГСМ.

«В регионе ведется ежедневный мониторинг топливного рынка, работа идет во взаимодействии с федеральными органами власти, топливными компаниями. Ситуация остается стабильной и контролируемой. Работа по восполнению запасов и доставке топлива осуществляется на постоянной основе», — заявили в ведомстве.

В Крыму, где введены самые жесткие ограничительные меры на реализацию топлива, ситуация с обеспеченностью АПК еще более сложная, чем на остальном Юге. Уборка ранних зерновых стартовала здесь 15 июня. Глава Крыма Сергей Аксенов заверил, что обеспечение аграриев топливом находится на постоянном контроле властей. В Минсельхозе Крыма от развернутых комментариев отказались, сославшись на официальные каналы правительства республики, где размещена вся актуальная информация.

В свою очередь крымские сельхозпроизводители рассказывают, что ситуация крайне сложная, особенно для небольших предприятий, у которых нет собственных масштабных хранилищ.

Директор крымской фермы «Шварц и Гельвер» Ксения Шварц говорит, что ситуация на предприятие складывается критическая // Фото предоставлено спикером

«В середине мая начались первые перебои с дизельным топливом, и с каждым днём его становилось всё меньше. На сетевые АЗС дизель практически перестал поступать, и мы были вынуждены обращаться к перекупщикам, у которых сначала брали по 110 рублей за литр, затем цена достигала 300 рублей. Сейчас цена уже доходит до 450 рублей. При этом качество никто не гарантирует: непонятно, откуда топливо, кто привез. Но мы брали и по 300 рублей, столько, сколько могли себе позволить, надеясь на скорую стабилизацию. Однако запасов хватило ненадолго — сначала остановилась часть техники, затем работы полностью свернули», — рассказала «Эксперту Юг» директор крымской фермы «Шварц и Гельвер» Ксения Шварц.

Основная культура хозяйства — грецкий орех, 4 тыс. деревьев, но он молодой и требует времени для плодоношения. Чтобы поддерживать доход, пока сад не начнет плодоносить, аграрии посадили 25 тыс. яблонь, зерновые и клевер. Ближайшая задача — собрать урожай яблок и пшеницы, однако без топлива это невозможно. ГСМ требуется не только на уборку, но и на полив (дизельная станция перекачивает воду), культивацию, обработку почвы и подвоз рабочих. Кроме того, хозяйство оказывает соседям услуги по вспашке. По словам Ксении Шварц, ситуация у них аналогичная: запасов топлива нет, сады гибнут. Сейчас все работы остановились.

«Мы на грани коллапса: не можем платить кредиты, лизинги, зарплату, держимся из последних сил. В этом году гарантированно уйдем в колоссальные убытки, из которых будем выбираться годами. Часть урожая уже погибла: молодой сад не обрабатывали полтора месяца, а 140 гектар вручную не осилить», — рассказывает глава фермы.

Аграрии платят за топливо почти вдвое дороже, чем обычные водители

Рост цен на горюче-смазочные материалы (ГСМ) продолжается во всех регионах Юга. Последний еженедельный мониторинг Росстата, опубликованный 1 июля, показал максимальный рост цен на бензин в Севастополе (+30% за неделю). Дизельное топливо в городе можно купить за 138,73 руб. за литр, бензин марки А-92 – за 97,95 руб. Это самые высокие показатели в ЮФО. Для сравнения: в Крыму литр дизеля обойдется в 88,08 руб. В Краснодарском крае и Ростовской области цены на дизельное топливо почти одинаковые – чуть более 79 руб. за литр. При этом аграрии платят за топливо еще дороже, отмечает руководитель Комитета по АПК Ростовского областного отделения «Опоры России» Михаил Марышев.

«Точную динамику цен на дизельное топливо я не отслеживаю, это компетенция Росстата и ФАС. Однако могу утверждать, что удорожание за последние месяцы составило более 30%. На сегодняшний день с доставкой до предприятия стоимость дизельного топлива доходит до 135–140 рублей за литр – это почти вдовое больше отпускных цен на АЗС для обычных водителей. Стоимость топлива, конечно, очень ощутимо сказывается на рентабельности аграриев», – рассказывает Марышев.

Примерно такие же цены на дизтопливо называет и директор ООО «Аврора» Николай Попивненко. По его словам, сейчас купить литр дизеля у частных компаний можно за 125–130 рублей за литр, но при этом его качество вызывает опасения.

«Есть риск продажи вместо Евро-5 Евро-3, которое губительно для импортных двигателей, поскольку может вывести из строя топливную аппаратуру и форсунки, а ремонт обойдётся в запредельную сумму. В целом доступ к топливу для малых хозяйств крайне затруднён: крупные агрохолдинги ещё могут работать с заводами напрямую, но малый бизнес вынужден пользоваться услугами частных компаний, потому что прямой заказ у «Лукойла» и «Роснефти» требует предоплаты и длительного ожидания, что в разгар страды неприемлемо», – поделился Попивненко.

Аграрии переживают, что некачественное топливо может повредить дорогую сельхозтехнику // Фото: официальный телеграм-канал Минсельхоза Краснодарского края

Сегодня у аграриев два основных канала закупок топлива: у частных поставщиков, в том числе через тендерные площадки, и через прямые договоры с вертикально интегрированными компаниями («Роснефть», «Лукойл», «Газпром»): у последних топливо дешевле за счет отсутствия посредников. При этом стоимость в обоих случаях выросла примерно одинаково – от 11% до 27% за год, свидетельствуют данные электронной торговой площадки ООО «ТендерПро», предоставленным «Эксперту Юг».

Так, по данным платформы, наибольший рост цен на оптовые закупки топлива за год зафиксирован в Крыму, где бензин подорожал на 26,7%, а дизельное топливо — на 19,8%. Это значительно выше средних показателей по другим южным регионам. Например, в Ставропольском крае бензин вырос на 15,7%, дизельное топливо — на 10,9%, в Краснодарском крае – на 14,4% и 11,9% соответственно. В Ростовской области динамика закупок схожая: бензин на тендерной площадке прибавил в цене 14,8%, дизельное топливо — 13,2%. Почти 39% всех закупочных процедур на топливо проводят именно сельхозпроизводители.

В Минсельхозе Краснодарского края «Эксперту Юг» рассказали, что на конец июня средняя стоимость дизельного топлива у основных поставщиков — «Роснефти», «Лукойла», «Газпрома» — составляла 84 358 руб. за тонну, что на 19,6% выше, чем в начале года, и на 22% больше, чем год назад. Бензин АИ-92, по данным регионального Минсельхоза, у вертикально интегрированных компаний (ВИНК) можно приобрести за 82 060 руб. за тонну — рост с начала года составил 9%, за год — 17%.

Однако, как отмечает глава «Народного фермера Кубани» Константин Юров, получить топливо у ВИНК, которые продают по более низким ценам, чем частники, непросто. Процесс оформления договора сложный: для новых клиентов он может занять до месяца, а реальная цена и наличие топлива становятся известны только после подачи заявки.

«Цена 80–88 тыс. рублей за тонну, которая была у ВИНК на прошлой неделе, предполагает самовывоз из конкретной точки, которую указывает поставщик. Например, на прошлой неделе кто-то забирал топливо в Красноярском крае, кто-то — в Воронеже. При этом альтернативная цена на рынке у частных поставщиков значительно выше — более 150 тыс. рублей за тонну с доставкой до хозяйства», – отмечает глава «Народного фермера Кубани».

Межрегиональные закупки: новая реальность для аграриев Юга

Закупки топлива из других регионов стали устойчивой тенденцией на юге в последние два месяца и на электронных торговых площадках, отмечает коммерческий директор ООО «ТендерПро» Елена Астафьева. Количество торгов на топливо в южных регионах среди предприятий АПК выросло в разы: в Ростовской области — в 3,8 раза, в Краснодарском крае — в 4,2 раза, в Ставрополье — в четыре раза, а в Крыму — в 4,7 раза.

«Резкий рост числа торгов во многом вызван тем, что в условиях ограничений на продажу топлива компании используют электронные торговые площадки для поиска альтернативных поставщиков из других регионов. Например, предприятия Краснодарского края стали закупать топливо в Москве (в 35,7% случаев), в ХМАО (7,1%), Смоленской области (7,1%) и Белгородской области (7,1%). Для сравнения: годом ранее кубанские компании почти не закупали топливо за пределами региона — лишь 8,3% поставок приходилось на Ростовскую область», — рассказывает Елена Астафьева.

Михаил Марышев также отмечает, что в этом году действительно появилась новая практика у предприятий АПК Ростовской области — проблемы в работе южных НПЗ вынуждают перебрасывать топливо между регионами, в результате сельхозпроизводители несут дополнительные издержки еще и за счет усложнившейся логистики. Однако, по его словам, такие поставки, как правило, идут через проверенных поставщиков, с которыми у аграриев уже есть наработанная история.

«По моим данным, биржевые покупки пока не стали массовой историей. У каждого агрария сложился свой пул поставщиков, агентов и брокеров. Менталитет южного сельхозпроизводителя устроен так, что он предпочитает работать с теми, кого знает, — и в условиях ажиотажа это оправданно, потому что можно нарваться на мошенников: получить некачественное топливо, срыв сроков или недопоставку. А если топливо привезут, когда уборка уже перевалит экватор, год для хозяйства будет потерян», – говорит Михаил Марышев.

Точный масштаб ущерба для аграриев в связи с удорожанием топлива пока спрогнозировать сложно, но уже понятно, что он исчисляется миллиардами. Как подсчитали в «Народном фермере Кубани», в крае аграрии ежегодно расходуют около 280 тыс. тонн дизельного топлива. Если оно подорожает на 50 тыс. рублей за тонну (а сейчас рост уже превысил 70 тыс.), аграриям придётся дополнительно найти 14 млрд рублей. Это на 2 млрд больше, чем вся государственная поддержка, которую в регионе выделяют на сельское хозяйство, уточнил глава «Народного фермера Кубани».

Динамика биржевых цен пока не даёт повод для оптимизма: цены в последние несколько дней (ЛПДС Воронеж) колеблются в диапазоне 134-140 тысяч рублей за тонну. Для сравнения, в конце апреля 2026 года тонна стоила около 68 тысяч рублей – рост более чем в два раза.

Запрет экспорта и адресная помощь: как власти реагируют на топливный кризис

Правительство, профильные ведомства и региональные власти инициировали ряд мер по стабилизации ситуации. 28 июня президент Владимир Путин провел специальное совещание, поручив принять системные меры для стабилизации рынка. Он подчеркнул критическую важность соблюдения графиков поставок топлива для предприятий АПК, так как это напрямую влияет на урожайность и продовольственную безопасность.

Одной из первых мер стало временное введение полного запрета на экспорт бензина и авиакеросина. Рассматривается также необходимость введения полного запрета на экспорт и дизельного топлива. Вице-премьер Александр Новак поручил профильным ведомствам выработать четкий алгоритм взаимодействия с нефтяными компаниями для оперативного обеспечения сельхозпроизводителей топливом, а также проработать дополнительные меры поддержки топливного рынка.

В Минэнерго и Минсельхозе заверили, что объемы производства полностью покрывают потребности АПК, а ФАС поручила территориальным органам усилить контроль за реализацией топлива для аграриев с нефтебаз, нефтехранилищ и АЗС.

На местах тоже пытаются выстроить систему адресной помощи. Губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь заявил, что в регионе определены четыре региональных оператора от ВИНК, которые уже начали поставки топлива. Также для малых хозяйств, у которых нет мощных хранилищ, работает горячая линия.  Эксперты говорят, что заявленные меры действительно есть и работают, однако пока непонятно насколько они смогут изменить сложившуюся сложную ситуацию.

«Горячая линия работает при Минсельхозе — и на федеральном, и на региональном уровнях. Насколько она эффективна, сказать пока не могу: пока никаких жалоб на ее работу от предприятий АПК я не получал. Как председатель комитета я исхожу из того, что, если обращений нет, значит, механизм рабочий, процесс взаимодействия идет. На горячей линии есть пул компаний, готовых поставить определённые объёмы топлива. Но ещё раз подчеркну: сейчас основная проблема не в том, чтобы законтрактоваться и найти топливо. Проблема в ценообразовании: цена взлетела значительно», — говорит Михаил Марышев.

Вениамин Кондратьев заявил, что в регионе достаточное количество топлива, в ближайшее время ожидаются дополнительные поставки // Фото: официальный телеграм-канал Минсельхоза Краснодарского края

В Краснодарском крае губернатор Вениамин Кондратьев обратился в федеральный центр с просьбой выделить хозяйствам ГСМ по фиксированной цене напрямую от производителей, без посредников. В региональном Минсельхозе «Эксперту Юг» подтвердили, что уже подготовили сводный реестр потребностей аграриев на июнь-октябрь и направили его в Минэнерго.

«Списки аграриев, нуждающихся в топливе, собраны районными управлениями и нашей ассоциацией, переданы в региональный Минсельхоз. Как мы понимаем, сейчас идет диалог с Минэнерго об обеспечении аграриев топливом напрямую от производителей, но в списке пока только одна компания с одной точкой отгрузки. При этом за последние две недели у нас есть обратная связь от нескольких наших членов о выполненных заявок подразделениями вертикально-интегрированных холдингов – цена в данных случаях на условиях самовывоза была в диапазоне 80-88 тысяч рублей за тонну, но это пока скорее исключения из практики», — пояснил Юров.

Крымские аграрии пытаются получить поддержку через официальные каналы. Как рассказала директор фермы «Шварц и Гельвер» Ксения Шварц, они уже направили заявления с описанием положения хозяйства и просьбой о содействии в Минсельхоз и Администрацию Бахчисарайского района. Минсельхоз, в свою очередь, направил в адрес АО «Росагролизинг» официальное обращение о пролонгации лизинговых платежей для крымских сельхозпроизводителей. Вместе с тем готового механизма помощи для таких ситуаций у властей пока не оказалось.

«Мы делаем всё возможное в ситуации, которая от нас не зависит. Урожай гибнет прямо сейчас. Каждый день промедления — это потерянный урожай, месяцы тяжёлого труда и огромные убытки», — говорит Ксения Шварц.

Эксперты полагают, что обсуждаемое в Правительстве временное ограничение экспорта дизельного топлива может стать эффективной мерой стабилизации ситуации в АПК. Ассоциация «Народный фермер» уже направила в Правительство РФ письмо с анализом текущей ситуации и предложением ввести временный запрет на экспорт дизеля. Как отмечает Михаил Марышев, объёмы экспорта сопоставимы с объёмами утраченных перерабатывающих мощностей, поэтому запретительная мера способна с лихвой перекрыть дефицит, сложившийся на внутреннем рынке.