Анабиоз вместо продажи: что происходит с независимыми АЗС Юга

Часть независимых АЗС, не входящих в крупные сети, выбирают стратегию заморозки бизнеса. Низкая или нулевая маржинальность и отсутствие стабильных поставок топлива практически не позволяют работать сегодня. По данным оперштаба Кубани на 9 июля 2026 года, в Краснодарском крае из 1029 автозаправочных станций закрытыми оставались 192 АЗС.   

При этом расставаться с бизнесом собственникам не выгодно. Несмотря на случаи приостановки деятельности, волны продаж заправочных станций на Юге России пока не фиксируется, говорят эксперты. АЗС по-прежнему остаются ликвидным и маржинальным активом, и продажа в условиях кризиса, когда рыночная стоимость снижается, экономически нецелесообразна.

Объявления на онлайн-платформах носят единичный характер. Например, действующaя, пoлностью обоpудовaнная автoзaправочная стaнция «c выcoким тpафиком и перcпeктивoй ростa» в Армавире выставлена за 65 млн рублей. Нефтебазу в Ейске продают за 130 млн рублей.

Массовая продажа АЗС может набрать актуальность в случае долгосрочных затруднений на рынке, считают аналитики.

Независимые АЗС менее устойчивы к рыночным пертурбациям

По состоянию на 9 июля 2026 года, в Краснодарском крае из 1029 автозаправочных станций закрытыми оставались 192 АЗС. На пике кризиса, по данным вице-губернатора Кубани Евгения Пергуна, было закрыто около 369 АЗС. При этом, по его словам, около половины всех АЗС региона принадлежат вертикально интегрированным нефтяным компаниям (ВИНК), которые утверждают, что их заправки лишь сокращают время работы, а власти необоснованно расценивают это как закрытие. Ситуация по закрытым и открытым АЗС продолжает меняться.

В других регионах Юга официальных данных о количестве закрытых станций нет – о неработающих точках продаж топлива периодически сообщают водители в социальных сетях и в сервисе «Яндекс.Заправки», пишет «МК на Дону». Например, такие сообщения поступали в начале июля о закрытых АЗС на трассе М-4 «Дон» в Ростовской области.

Система дистрибуции топлива на 60% состоит из независимых АЗС, на долю ВИНК (прежде всего, «Лукойла», «Роснефти», «Газпрома») приходится меньше половины от всех автозаправочных станций Юга, говорит директор по развитию инжиниринговой компании ООО «Энергия Плюс», член экспертного совета при Российском газовом обществе Павел Марышев. При этом наличие крупных сетей АЗС в регионе является маркером устойчивости: «нефтяники» приоритетно поставляют топливо на собственные автозаправочные станции, остальные АЗС вынуждены по остаточному принципу докупать топливо на бирже.

«Объем крупных поставщиков, по сути, определяет суммарный объем предложения. Безусловно, наиболее прозорливые независимые сети заключили длительные прямые контракты с поставщиками. Однако, поставки по данным контрактам имеют более низкий приоритет, часто приостанавливаются», – поясняет эксперт причины приостановки деятельности ряда АЗС.

Директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев фиксирует тенденцию роста числа продаж АЗС на Юге России, прежде всего в Краснодарском крае и Ростовской области.

«Главная причина — отрицательная маржинальность продаж для независимых операторов. Уже в мае 2026 года маржа для независимых АЗС стала отрицательной. Продажа АИ-92 приносила убыток от 84 копеек до 1,8 рубля с литра. Закупочная цена через посредников достигает 160–170 тыс. рублей за тонну при биржевой в 70–80 тыс. рублей», – поясняет эксперт.

По словам Прокофьева, сотрудников закрытых АЗС отправляют в неоплачиваемые отпуска или увольняют. Топливные компании в результате приостановки деятельности точек продаж несут огромные убытки.

Ряд АЗС, наименее устойчивых к рыночным пертурбациям, действительно предлагают к покупке, в том числе — в рамках поглощения более крупными игроками, говорит Павел Марышев. Однако, по его мнению, масштабы таких процессов невелики и говорить о масштабной трансформации рынка преждевременно. Сейчас более распространенной является модель приостановки экономической деятельности.

«Региональные сети автозаправочных станций не обладают высокой «финансовой прочностью» и собственными независимыми источниками топлива. В такой ситуации малые АЗС не могут вести операционную деятельность, обеспечивать кредитные обязательства, покрывать текущие расходы. Поэтому компании стремятся «впасть в анабиоз», а отнюдь не продать активы. АЗС является маржинальным и ликвидным активом, который без острых предпосылок едва ли будут продавать. Массовая продажа АЗС может набрать актуальность в случае долгосрочных затруднений на рынке», – считает Марышев.

О тенденции «анабиоза» АЗС на Юге говорит и заместитель председателя Наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнёр» Дмитрий Гусев, имеющий почти 20-летний опыт работы в ТЭК.

«Закрытие, скорее всего, на время. Многие собственники не готовы продавать товар по высоким ценам, либо не могут приобрести продукцию или привезти ее до АЗС. Поэтому и закрывают. Скорее всего, как не в первый раз, осенью откроются», – говорит эксперт.

Крымский рынок занят частными трейдерами

Особое положение Крыма на топливном рынке создаёт дополнительные риски. Губернатор Севастополя Михаил Развожаев на совещании у президента Владимира Путина 8 июля назвал главной проблемой полуострова отсутствие заправок вертикально интегрированных компаний ­ — в регионе работают только крупные частные трейдеры. По его данным, бензин АИ-95 в Крыму стоит 197 рублей за литр, в Краснодарском крае — 73,5 рубля. Разница — в 2,7 раза. В Севастополь поступает только треть от необходимого объёма топлива.

Павел Марышев подтверждает: Крым обеспечивается топливом за счет внешних поставок, которые распределяются независимыми сетями, крупнейшие из них — «ТЭС» и «АТАН». С одной стороны, это создает здоровую конкуренцию за потребителя, с другой — в ситуации квази-дефицита не позволяет стабилизировать предложение за счет собственных ресурсов.

Крымские заправочные станции не являются привлекательным активом: логистика, угроза внеплановых остановок и высокая рыночная волатильность снижают их рыночную стоимость.

«Вероятно, балансодержатели заправочных станций и готовы продать свои топливные активы — только желающих не много», — отмечает Марышев.

На Авито появляются единичные объявления о продаже АЗС в Крыму. Однако, по словам экспертов, это скорее попытка собственников снизить риски, чем начало массового тренда.

Директор транспортной компании «Сокол» Евгений Сокол отмечает, что АЗС в Крыму стали крайне рискованным активом.

«Страховые компании сейчас отказываются страховать потенциально опасные объекты — в случае военного риска они не готовы выплачивать 100% стоимости. Поэтому некоторые собственники, опасаясь «прилетов», думают, что есть шанс скинуть проблемный актив и продать заправку. Но вряд ли покупателей будет много, учитывая текущую ситуацию», — рассказывает он.

Для стабилизации ситуации власти предложили компенсацию части затрат крымских АЗС — около 85 рублей на литр, чтобы снизить розничную цену с текущих 197–200 рублей. Это позволит трейдерам уменьшить розничные цены и компенсировать свои затраты на закупку и логистику топлива. Субсидированные цены на ГСМ для Крыма могут заработать уже с 20 июля, заявил глава Крыма Сергей Аксенов.

Субсидии, по мнению Павла Марышева, позволят части АЗС продолжить работу, однако не решат ключевые проблемы — объем доступного топлива на оптовом рынке и сложную логистику в южном направлении. Эффективность меры будет зависеть от того, как быстро начнутся выплаты и будет ли налажена сама логистика поставок, добавляет Дмитрий Прокофьев.

Уязвимость регионов, где отсутствуют ВИНК, стала очевидной, резюмируют эксперты. Дальнейший ход событий на топливном рынке Юга определят восстановление логистических цепочек, эффективность государственных субсидий и общая геополитическая обстановка.