Лодки на вырост: ростовская компания планирует удвоить производство алюминиевых маломерных судов

Как сообщил «Эксперту Юг» основатель «Бробоатс» Денис Серков, компания планирует нарастить производство и сейчас рассматривает несколько площадок для возведения предприятия. Финальный перечень необходимого оборудования будет определен после выбора территории. Инвестиции в масштабирование мощностей оцениваются в 100 млн рублей. Производство алюминиевых лодок и катамаранов нарастят производство с 250 до 500 единиц в год.

«У нас есть сформированный парк современного оборудования, обеспечивающий полный производственный цикл, и он будет использован на новом предприятии. Дополнительно не исключаем точечное усиление производственной базы», – отметил Денис Серков.

Для финансирования проекта менеджмент «Бробоатс» прорабатывает вопрос привлечения сторонних соинвесторов. В компании подтверждают интерес со стороны частного капитала, однако формат партнерства будет зависеть от итоговой конфигурации производственной площадки.

За счет наращивания мощностей предприятие намерено диверсифицировать модельный ряд. Особое внимание компания собирается уделять алюминиевым лодкам длиной от 6 м.

«В этом размере ниже конкуренция и при этом устойчивый спрос. У нас уже есть разработки в этом сегменте, подготовленные конструкторским бюро», – подчеркнул Серков.

На текущий момент в структуре продаж превалируют лодки длиной до 4,2 м. В сегменте катамаранов наибольшим спросом пользуются модели длиной 8 м и 9,5 м, востребованные в коммерческом секторе, в частности для организации водных прогулок.

Параллельно компания намерена развивать логистическую службу. При продаже бюджетных моделей (до 4,2 м и стоимостью до 500 тыс. рублей) затраты на транспортировку существенно влияют на отпускную цену. В сегменте судов от 6 м (ценовой диапазон 2–3 млн рублей) логистическая составляющая в себестоимости значительно ниже.

ЮФО занимает в структуре продаж компании менее 10%. Предприятие поставляет лодки в том числе в наиболее удаленные от ЮФО регионы – в частности, в Сахалинскую область. Собственная логистика должна помочь нарастить экспорт в страны ближнего зарубежья, рассказал Денис Серков.

«Дополнительно мы рассматриваем возможность локализации отдельных видов судового электрооборудования и уже взаимодействуем с профильными вузами», – добавил основатель компании.



По данным Алюминиевой ассоциации, в России ежегодно регистрируется порядка 200 тыс. маломерных судов, из которых 10% приходится на новые изделия из алюминия (включая коммерческий и служебный флот).

Как рассказал «Эксперту Юг» другой производитель алюминиевых лодок, компания Vboats, наиболее массовым сегментом остаются лодки до 6 м.

«У лодок от 6 метров довольно узкая аудитория. Цена таких лодок может отличаться почти на порядок от массового сегмента, для них нужны дополнительные атрибуты – в том числе, для транспортировки. Их также используют в коммерческих целях. Прибыль от производства таких лодок выше, но необходимо учитывать, что в плане проектирования и производства они требуют больших затрат», – отметили в Vboats.

Основной технологический барьер для экспансии в сегмент лодок длиной от 6 м – отсутствие отечественных двигателей мощностью 115–250 л.с.

«Вопрос для нового проекта не столько в инжиниринге и маркетинге, а в возможности закупить двигатели нужной мощности. Предприятия в КНР производят подобные двигатели, но за ними выстроилась очередь, у предприятий есть лимиты. Ростовчанам придется постараться, чтобы вклиниться в ряд производителей, закупающих двигатели для лодок средних размеров. Или использовать обходные пути для приобретения двигателей в недружественных странах, что влияет на стоимость укомплектованных лодок», – резюмировал источник в отрасли.